双梁桥式起重机小车减速机漏油故障及其危害
双梁桥式起重机小车减速机因受振动、磨损、压力、温度等因素影响,各结合面的静密封部位常出现漏油现象.传统治理方法要拆卸减速机,更换密封垫片或涂抹密封胶,但费时费力,而且难以确保密封效果,在运行中还会再次出现渗漏.
当代西方地区多采用高分子复合材料现场治理渗漏,高分子材料修复可免拆卸,且材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度,很好的克服减速机振动造成的影响,修复效果较传统方法更为有效.
双梁桥式起重机主动车轮和大车减速机渗漏故障及其危害
双梁桥式起重机主动车轮和大车减速机运转频繁,多次反转急停和停车会造成减速机各轴的扭矩、振动增大,易造成渗漏情况.该类问题发生后,传统方法多以补焊或刷镀后机加工修复为主,但两者均存在一定弊端：
1.补焊高温产生的热应力无法完全,易出现弯曲或断裂;
2.而电刷镀受涂层厚度限制,容易剥落。
且以上两种方法都是用金属修复金属,无法改变"硬对硬"的配合关系,在各力综合作用下,仍会造成再次磨损.较新维修方法多以高分子复合材料为主,其具有的粘着力,优异的抗压强度等综合性能.应用高分子材料修复,既无补焊热应力影响,修复厚度也不受限制,同时产品所具有的金属材料不具备的退让性,可吸收设备的冲击震动,避免再次磨损的可能,并大大延长设备部件的使用寿命,为企业节省大量的停机时间,创造巨大的经济价值.
双梁桥式起重机车轮轮压过大故障及其危害
双梁桥式起重机运行机构一般只用四个主动和从动车轮组,如果起重量很大,常用增加车轮的办法来降低轮压.当车轮超过四个时,必须采用铰接均衡车架装置,使起重机的载荷均匀地分布在各车轮上.
桥架的金属结构由主梁和端梁组成,分为单主梁桥架和双梁桥架两类.单主梁桥架由单根主梁和位于跨度两边的端梁组成,双梁桥架由两根主梁和端梁组成.
相关阅读：
